Le 7e croiseur de la flotte étatsunienne ignore les règles en mer - il entre presque en collision avec un destroyer russe (Moon of Alabama)

Le 7e croiseur de la flotte étatsunienne ignore les règles en mer - il entre presque en collision avec un destroyer russe
Article originel : U.S. 7th Fleet Cruiser Ignores Rules At Sea - Nearly Collides With Russian Destroyer
Moon of Alabama

La 7e flotte étatsunienne, sujette aux accidents, est de nouveau en difficulté.  CNN rapporte de manière sensationnelle une quasi-collision d'un navire de la marine étasunienne avec un navire de la marine russe :

    Les marines étatsunienne et russe sont en désaccord au sujet d'une quasi-collision apparente dans le Pacifique vendredi, les deux parties se blâmant l'une l'autre. Les navires de guerre étatsuniens et russes se trouvaient entre 50 et 165 pieds l'un de l'autre, selon les deux rapports opposés, les deux parties alléguant que leurs navires ont été obligés d'effectuer des manœuvres d'urgence pour éviter une collision.
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    "Un destroyer russe a effectué une manœuvre dangereuse contre l'USS Chancellorsville, se rapprochant de 50 à 100 pieds, mettant en danger la sécurité de son équipage et de son navire ", a déclaré le porte-parole de la marine étatsunienne, le Cmdt Clayton Doss, à CNN.

    "Cette action dangereuse a forcé Chancellorsville à remettre en tous les moteurs en marche et à manœuvrer pour éviter la collision ", a déclaré Doss.

    Le croiseur de missiles guidés étatusnien se déplaçait en ligne droite et essayait de récupérer son hélicoptère lorsque l'incident s'est produit, a-t-il délaré. "Nous considérons que les actions de la Russie au cours de cette interaction comme dangereuses et non professionnelles ", a déclaré M. Doss.

Il existe des règles nautiques internationales qui s'appliquent à tout navire en mer. Ces règles ne donnent aucun droit spécial à un navire qui se déplace en ligne droite ou qui tente de récupérer un hélicoptère.

La marine russe déclare que son navire avait le droit de passage et que le navire étatsunien a entravé son passage :

    La Russie a protesté auprès du commandement étatsunien après que son croiseur de missiles guidés ait entravé le passage du destroyer anti-sous-marin de l'Amiral Vinogradov à une cinquantaine de mètres devant lui, obligeant le navire à effectuer une manœuvre dangereuse, a déclaré le service de presse de la flotte du Pacifique aux journalistes vendredi dernier.

    L'incident s'est produit à 6 h 35, heure de Moscou, dans la partie sud-est de la mer de Chine orientale, alors qu'une force opérationnelle de la flotte russe du Pacifique et un groupe de frappe de transporteurs étatsuniens se dirigeaient dans des directions parallèles. "Le croiseur étatsunien Chancellorsville changea soudainement de cap et franchit la route du destroyer de l'Amiral Vinogradov à une cinquantaine de mètres du navire. Afin d'éviter une collision, l'équipage de l'amiral Vinogradov a été contraint d'effectuer une manœuvre d'urgence", a déclaré le service de presse.

La marine étatsunienne a fourni à CNN une photo de l'incident prise d'un hélicoptère. Cela montre clairement que le navire étatsunienn était dans l'erreur et que la vision russe de l'incident est la bonne.

La photo montre les deux navires avec leurs étraves vers la caméra. Le navire que l'on voit à gauche est le destroyer russe Amiral Vinogradov. Le navire que l'on voit sur le côté droit de la photo est le croiseur étatsunien Chancellorsville. Les vagues de poupe montrent que le navire russe était sur une route droite et qu'il a fait une manœuvre de dernière minute en tournant brusquement vers sa droite pour éviter une collision imminente.

Pour juger de la situation, il faut tenir compte du point de vue des deux équipes à la passerelle au moment où la manoeuvre d'urgence a eu lieu. L'équipage du croiseur étatsunien a vu le navire russe arriver à droite ou à tribord. L'équipage du navire russe a vu le navire étatsunien arriver à gauche ou à bâbord. Les règles d'une telle traversée de cours en mer sont claires.

Le Manuel des règles nautiques désigne la règle 15 de l'Organisation maritime internationale :

    Lorsque deux bateaux à moteur se croisent de manière à présenter un risque d'abordage, le bateau qui a l'autre à tribord doit rester à l'écart et doit, si les circonstances le permettent, éviter de passer devant l'autre bateau.

Le livre explique plus en détail :

    La règle 15 exige que le navire qui a l'autre à tribord reste à l'écart et passe derrière. Le navire de droite doit suivre la règle 17. Le navire qui se trouve à gauche devient le navire qui cède la priorité et doit suivre la règle 16 (Mesures prises par le navire qui cède la priorité).
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    Le navire cédant est tenu (si les circonstances de l'affaire le permettent) de passer derrière le navire sur tribord, de sorte qu'un virage sur tribord serait de mise. Pour que la zone située à gauche du navire à l'arrêt soit libre pour les manœuvres du navire cédant, la règle 17 ordonne au navire à l'arrêt de s'abstenir de faire demi-tour vers bâbord.

La règle 16 édicte :

    Tout navire à qui il est ordonné de se tenir à l'écart d'un autre navire doit, dans la mesure du possible, prendre des mesures rapides et importantes pour se tenir à bonne distance.

et la règle 17 :

    Lorsque l'un des deux bateaux doit rester à l'écart, l'autre doit maintenir son cap et sa vitesse.

Il est évident d'après l'image que le croiseur de la marine étatsunienne avait le destroyer russe sur son côté tribord et que les deux navires étaient sur une trajectoire de collision. C'est donc le navire étatsunien qui avait le devoir de " prendre des mesures rapides et importantes " pour se tenir à l'écart et qu'il devait éviter de passer devant le navire russe. Le navire russe a correctement maintenu sa vitesse et son cap jusqu'à ce que la situation exige une manœuvre de dernière minute pour éviter une collision imminente.

Dans le reportage vidéo haletant de l'incident, le journaliste de CNN Pentagone déclare explicitement que le navire russe se trouvait à tribord du navire étatsunien, mais répète l'affirmation insensée du porte-parole de la marine étatsunienne selon laquelle le navire étatsunien avait raison et que le navire russe avait effectué une "manœuvre dangereuse".

L'équipage du Chancellorsville devrait se dire chanceux. Les navires russes sont construits avec une forte proue pour voyager dans les eaux glacées. Si l'amiral Vinogradov n'avait pas fait le virage d'urgence à sa droite, sa proue aurait coupé leur navire en deux.

Le port d'attache du Chancellorsville est Yokosuka, au Japon. Il appartient à la 7e flotte étatsunienne qui a un dossier de mauvais matelotage. Il y a deux ans, le Washington Post a publié un rapport :

    La collision entre l'USS John S. McCain et un pétrolier le 21 août - qui a fait 10 morts parmi les marins - a été l'aboutissement de plus d'une décennie d'opérations navales sans escale qui ont épuisé les équipes.
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    En janvier, le croiseur de missiles guidés USS Antietam s'est échoué dans la baie de Tokyo, ce qui a entraîné le renvoi du commandant. En mai, le croiseur USS Lake Champlain est entré en collision avec un bateau de pêche sud-coréen. Environ un mois plus tard, l'USS Fitzgerald est entré en collision avec un porte-conteneurs à l'approche de la baie de Tokyo. Sept marins sont morts et les commandants et les officiers en second du destroyer ont été relevés de leurs fonctions.
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    L'Antietam, McCain et Fitzgerald font tous partie de la 7e flotte basée à Yokosuka, au Japon, ce qui soulève des questions sur l'existence de problèmes particuliers dans ce commandement. La 7e Flotte est responsable de 48 millions de milles carrés dans les océans Pacifique et Indien, a déclaré la Marine. Swift a également congédié son commandant, le vice-administrateur Joseph Aucoin.

Tous les incidents ci-dessus ont été causés par les équipages des navires de la marine étatsunienne. Lorsqu'on lit les rapports de ces incidents, on constate que les 7e navires de la flotte sont sous-équipés et mal entretenus. Ses équipages ne sont pas suffisamment formés. De toute évidence, ils ne connaissent pas les règles internationales de base en mer et ne savent pas comment gérer leurs navires.

C'est à CNN qu'il revient de le signaler au lieu de parler de " harcèlement des navires étatsuniens par les Russes ".

Traduction SLT avec DeepL.com

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